Podemos realiza aportaciones al nuevo PIOL y lo tacha de “poco ambicioso”
El Grupo Podemos en el Cabildo de Lanzarote ha presentado un documento de sugerencias al Documento de Aprobación Inicial del Plan Insular de Ordenación, cuyo plazo para hacerlo concluyó el pasado 31 de agosto.
A juicio del portavoz de Podemos en el Cabildo de Lanzarote, Carlos Meca, “estamos ante un nuevo Plan sin la ambición que tuvo el de 1991, y sin un proyecto de isla claro. Se ha renunciado a explorar nuevas vías de limitar el crecimiento, se siguen proyectando nuevas carreteras sin mejorar previamente el transporte público, se renuncia a regular de forma clara el fenómeno del alquiler vacacional y no aclara de qué forma podrán expandirse los nuevos hoteles en núcleos de interior y litoral”.
El documento de sugerencias presentado por Podemos, basado en un informe encargado al equipo de Natura Consultoría y Gestión S.L., señala «varias deficiencias importantes» en el nuevo Plan Insular.
Para esta formación, los párrafos en los que se intenta cuantificar los nuevos techos de crecimiento hotelero y extrahotelero «son extremadamente confusos, no solo porque utilizan una cifra de plazas alojativas que supuestamente pertenecía a la descartada alternativa 2 (95.050 plazas turísticas, cuando la alternativa 1 se dice que contempla 82.105 plazas turísticas), sino porque ponen como referencia los recursos que serían necesarios para soportar el incremento de la población (disponibilidad de agua, consumo energético, etc.), pero no computan algunos de esos incrementos poblacionales», señalan.
«Estos vaivenes o lagunas restan transparencia al debate público. El hecho de que no puedan limitarse los incrementos de plazas alojativas debidos a las operaciones de modernización y renovación turísticas, no debe confundirse con el cómputo de los correspondientes incrementos poblacionales a efectos de discernir sobre el consumo de recursos que conllevan».
Además, en cualquier caso, Podemos considera que «no se ha podido encontrar en el Documento de Aprobación Inicial una explicación consistente sobre las posibilidades de reducir la capacidad alojativa vacante o pendiente de materialización en el suelo urbano y urbanizable clasificado por el planeamiento vigente, aunque sí existen referencias expresas al “exceso de oferta alojativa no ejecutada” que por sí sola debiera inducir a plantearse una reducción de dicha oferta».
A tales efectos, detallan desde la formación morada que «no bastaría solo con afirmar que jurídicamente no resulta posible dicha reducción sino que procedería una evaluación aunque fuera meramente estimativa del coste de supresión de dichos aprovechamientos consolidados. En el contexto de la crisis ecológica que estamos viviendo, a la que alude el propio Documento de Aprobación Inicial, lo que se ha venido a llamar la “gran encrucijada”, se echa de menos que el Plan Insular no haya sido más ambicioso y abra nuevas vías para la reducción sustancial del techo alojativo, en lugar de conformarse con el mal menor de que la población techo total “no alcanza los 250.000 habitantes”. En este sentido, el nuevo PIOL renuncia a continuar la senda marcada en el PIOL de 1991, mucho más valiente y decidido a la hora de limitar el crecimiento», critican.
Sobre el sistema de infraestructuras
Sobre la situación del aeropuerto, destacan desde Podemos que el Documento de Aprobación Inicial asegura que “Se considera inapropiado plantear un segundo aeropuerto o el desplazamiento del actual de Guasimeta…”(…). Afirman desde la oposición que «visto un pronunciamiento tan rotundo, hay que concluir que la propuesta del Presidente del Cabildo de encargar un estudio de ingeniería que explore posibles ubicaciones para proyectar un nuevo aeropuerto en la isla, es tan solo una ocurrencia improvisada y está completamente fuera de lugar».
El nuevo Plan propone además dos nuevos trazados viarios, la circunvalación Playa Honda y la carretera que atraviesa la vega de Mácher. «Aunque se afirme que se trata de trazados meramente indicativos, este tipo de propuestas contradice el propósito de promover una gestión sostenible de las infraestructuras y fomentar el transporte colectivo, comprometiendo piezas territoriales de gran entidad por la vía de favorecer y multiplicar la accesibilidad, y se contrapone también con los propios criterios de ordenación de las infraestructuras viarias del Plan Insular que se refieren a la “limitación de plataformas de nueva creación” y al “agotamiento previo de las posibilidades que ofrezca el acondicionamiento, la mejora o la ampliación de la red existente para resolver las necesidades de adecuado funcionamiento de las carreteras”, puntualizan en sus aportaciones.
