Debates en torno a la movilidad
Arrecife debate estos días en torno al modelo de ciudad que persigue en ese binomio de presente y futuro que conforman coche y peatón; y lo hace en el marco de las primeras Jornadas de Movilidad que organiza el consistorio local y que este viernes cierra el programa.
Han sido varias las ponencias que hemos podido seguir en este encuentro. En una de ellas, Martín Robayna, responsable del departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Arrecife, recomendaba analizar caso por caso -y barrio por barrio- para responder desde el urbanismo a cada situación concreta.
En su ponencia, el técnico recordó la evolución de la ciudad desde su nacimiento como puerto a la actualidad, convertida en capital de Lanzarote y defendió aprovechar la experiencia de otras ciudades y seguir con la promoción de los carriles ciclistas “que hasta la fecha se limitan a las zonas costeras”.
Dar cabida a modos de transporte alternativo como los patinetes eléctricos, crear bolsas de estacionamiento disuasorio fuera del centro y culminar el Plan de movilidad urbana sostenible con la colaboración del Cabildo son otros de los objetivos planteados a medio plazo, según indicó.
La concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Arrecife, Inodelvia Torres, defendió impulsar la nueva movilidad sostenible, “que es aquella que sitúa a las personas y a su entorno en el centro de la acción y de la preocupación del urbanismo”. 
El ejemplo de Pontevedra
El jefe de la Policía local de Pontevedra, Daniel Mancelle, trasladó al Archivo municipal la experiencia de su ciudad, que en pocos años ha transformado su fisionomía, su trama urbana y la calidad de vida de sus vecinos y vecinas.
“Pontevedra es una ciudad pequeña, llana y compacta, con 65.000 habitantes y una superficie de cuatro y medio kilómetros cuadrados, que puede caminarse de punta a punta en 20 minutos como máximo”, explicó.
La convicción de que el tránsito de desiguales (coche y peatón) en el mismo espacio repercute en la accidentalidad y que las condiciones urbanas de Pontevedra no exigían el paso de los 28.000 vehículos que a diario cruzaban su centro, llevó a los sucesivos equipos de Gobierno a introducir cambios en la movilidad.
La obligación de circular a un máximo de 30 KM/hora, la creación de obstáculos, glorietas y pasos elevados para pacificar el tráfico, la reducción de carriles y ampliación de aceras y un bando de Alcaldía que dictó la inversión de las prioridades, -primero el peatón, luego la bici, luego el transporte público y finalmente el coche- han sido algunas de las medidas que han llevado a que en la actualidad, el 66% de los desplazamientos se realicen a pie y el 12% en bici.
Estas jornadas cierran sus puertas este sábado. Tuvieron un curioso encuentro en la charla guiada del jueves, a cargo del arquitecto Juan Palop, quien diseña los planes especiales de los barrios de la ciudad (imagen de portada). Las jornadas se clausuran el sábado en el Centro Cívico de Arrecife.
